Історія

Чорне море ідеально підходить для уламків розбитих кораблів

Ракетний крейсер «Москва», який 14 квітня спустився на дно Чорного моря за координатами 45°10'43,39″ N і 30°55'30.54″E, у майбутньому може виявитися серйозним надбанням не лише для України, яка захищається від московської навали, а й для археології Середземномор’я.

Багато наук, від геології до фізики рідин, повстало з практичної потреби оволодіння чи досліджень природи. Проте гуманітарні науки звикли блукати у хмарах абстракції. Тим часом підводна археологія – це визнана сьогодні навчальна дисципліна з кафедрами, часописами та суперечками про постконференційні теми – від шукачів скарбів була відокремлена трьома рухами лопатою...

Метушня, напруга, хитання палуб двох кораблів, що стоять паралельно, натягуючи мотузки. Тріснуть, не тріснуть? Канати, змочені водою або жиром, тремтять, спостерігачі з понтона, що плаває на поверхні моря, шукають щось у глибині. Скриплять підйомні крани, кричать чайки. Раптом із води з гучним плескітом виринає щось чорне і слизьке, ллються потоки брудної води, до всіх доноситься запах мулу та сірководню. Щось блимає в глибині безформного корпусу: вода, срібло чи розбиті дзеркала?

Згідно з кінохронікою, такою була сцена підняття на поверхню знаменитого судна Ваза – галеону Густава Адольфа, яке відбулося 61 рік тому, 24 квітня 1961 року. Але подібна техніка була використана для піднесення десятків кораблів у 20 столітті. Подібну процедуру – підведення канатів під галеон, що опустився на дно, і перенесення його, шматок за шматком – було розроблено одразу після затоплення Вази в стокгольмській гавані влітку 1628 року.

У двадцятому столітті було винайдено багато хитромудрих прийомів підняття на поверхню затонулих кораблів (одні пропонували наповнити корпус Вази мільйонами м’ячиків для пінг-понгу, які піднімуть галеон на поверхню, інші – заморозити шматок моря і вирізати пам’ятник в брилі льоду), але підтягування за мотузки виявилося найбезпечнішим для напівструхлілого, просяклого водою і часто проїдженого молюсками дерева.

У наш час у музеях виставлено кілька десятків піднятих з дна кораблів, від «Kyrenia», гордості Кіпру, пограбованого піратами в 4 столітті до нашої ери, до «CSS Neuse», міні-лінкору Конфедерації Штатів Америки, який захищав Кінстон від атак Союзу до березня 1865 року. Обидва ці кораблі, Kyrenia і Neuse, були підняті з морського дна, як і Vasa, у 1960-х роках, що можна вважати золотим часом підводної археології.
Саме тоді нова наукова дисципліна почала завойовувати позиції в академічному світі. Майкл Кацев, випускник Університету Пенсільванії, залучений кіпріотом Андреасом Каріолу для роботи на видобутку Киренії, пізніше став засновником міжнародної організації Institute of Nautical Archaeology, яка координує наукову роботу на десятках узбереж і проводить дослідження. Але затонулі кораблі люди піднімали завжди.

Важчий за воду, тому тоне

Банально, але вони завжди тонули – зазвичай з купою дорогоцінного каміння, срібла, добре запечатаних амфор із вином, прянощами, а навіть, якщо це були військові кораблі, з обладунками стріл та списів, а у більш сучасні часи – з гарматами й кулями, що майже на вагу золота. Тому, якщо затоплення відбувалося не у відкритому морі, а у порту чи на березі, то швидко викликали водолазів і рятували свій товар.

Працювали за принципом: «хто перший, той кращий». Особливо досвідчена в галузі перевезення вантажів по воді нація, тобто англійці, з часом навіть розробила детальну термінологію, яка дозволила розрізняти види водних і підводних вантажів: «flotsam» і «jetsam». Ветеранам важкого року це нагадує назву треш-метал-групи 1980-1990-х років, а фактично означає два види суднових вантажів: «flotsam» означає товари, які потрапили за борт проти волі екіпажу, «jetsam» – товари, викинуті за борт з їхньої згоди, насамперед з метою врятувати перевантажений корабель.

Згідно з британським законодавством, flotsam належить судновласнику, і jetsam бере той, хто знаходить його першим, і багато судових баталій точилися через підтвердження намірів екіпажу. Але у випадку з вантажем, який пішов на дно сотні років тому і титул якого зазвичай неможливо встановити – бери що душа забажає! Найбільше занепокоєння археологів викликає питання – як приховати виявлене місце розташування затонулого корабля до часу, поки не буде організована експедиція.

Найдавнішими слідами затонулих кораблів – ну так, вже тільки слідами – є рештки від затонулих кораблів біля берегів острова Докос (стародавня Аперопія). У морському мулі залишаються відбитки і вантаж сотні досить добре збережених глиняних посудин. Але і не дивно – невідомий з назви корабель затонув близько 2700 років до нашої ери, тобто майже п’ять тисяч років тому.

   

Трохи молодшим (і незрівнянно краще збереженим!) є корабель фараона Хуфу (точніше, це був корабель бога Ра – Хуфу був лише замовником), але в даному випадку не можна говорити про підводну археологію – корабель був похований біля підніжжя піраміди Хуфу в Гізі.
Але потім список множиться, як колонії корабельних шашелів ( Teredo navalis ), що множаться на затонулих корпусах. Нам відомо місцезнаходження кількох десятків кораблів давнини (лише частково піднятих на поверхню), здебільшого названих на честь місця, де вони спочили на дні: Кіренія, Махдія, Марсала... Стільки ж затонулих кораблів свідчить про судноплавство в середньовіччі – як не візантійський транспортний корабель з вантажем мармурових колон, знайдений у 1997 році на дні Мармурового моря, так знайдений через рік біля берегів Суматри арабський човен типу dhow з 9 століття, що плавав між Китаєм та Аравією.

Натовпи на картах дна

А відколи сміливці взялися підкорювати Новий Світ – на картах найбільш відвідуваних маршрутів місця для чергових записів майже немає. Далеко, зрештою, не точний список Вікіпедії лише в 1502 році (всього через десять років після відкриття Америки!) оплакує іспанські кораблі «Ельдорадо» і «Санта-Марія-дель-Антика», мусульманський «Мірі», потоплений Васко да Гамою, і дві каравели «Санта-Марія-де-Грасія» і «Сан-Антон»...

Кариби, Великі озера і Балтика; постраждалі від штормів, шешеля і вогню, абордажу та артилерії. Для одних це «вічні гробниці», для інших – сейфи, складені на дні моря. Ті самі течії наносять пісок на останки «Вази» та «Вільгельма Густлоффа», ті самі глибоководні риби плавають поміж палубою «Титаніка» та U-680, одного з багатьох підводних човнів, затоплених Королівським флотом після закінчення війни, в рамках системного роззброєння німців.

Щоб зацікавленість цими місцями переросла в археологію, потрібні дві речі: нове розуміння минулого та інструменти для роботи під водою.

Ця перша річ була викликом, який ми сьогодні не до кінця усвідомлюємо. І мова йде не тільки про розуміння того, що давні часи – це не лише дорогоцінні камені, діадеми, каблучки та підвіски, статуї та написи, а й розбиті посудини, рабські ланцюги та ями з відходами. Не менш важливою була поява понять «минуле», «пам’ятка», «реконструкція» та «дослідження».
Березень 1970 р. Підняття голландського торгового судна «Амстердам», яке затонуло біля берегів Східного Сассекса в 1749 році. Фото R. Powell/Daily Express/Getty Images
Не усвідомлювали цього не тільки мисливці за цікавими речами, недбалі нишпорки Риму доби Ренесансу, що свердлили шари мозаїки, щоб знайти пару золотих сережок у хорошому стані, але навіть попередники археологічних досліджень епохи Просвітництва: Емануель д'Ельбеф в Геркуланіумі, Роке де Алькуб'єр в Помпеях... Коли читаєш про їх досягнення – а копали вони там, де курганчик сподобався, без плану, без концепції забезпечення останків, просто щоб знайти щось цікаве, як діти шукають черепашки – хочеться називати їх не «батьками», а старцями археології.

Як не неводом, то динамітом

З тією ж концептуальною проблемою зіткнулися дослідники, які цікавилися залишками стародавніх цивілізацій, прихованими під водою: щоб зрозуміти, що не тільки дорогоцінні метали мають значення, але й що не менш цінний (а іноді й більш цінний) слід минулого – це якір, лікоть гнилого такелажу, кермо чи дзвінок – мало минути багато часу.

Ще у середині дев’ятнадцятого століття такий собі Джон Дін добирався до «Мері Роуз» – караки XVI століття, одного з найвідоміших британських кораблів, затопленого біля острова Уайт – за допомогою динаміту, яким він спустошував шари мулу і ракоподібних (а при цьому й покриття корпусу) в надії дістатися до кількох латунних гармат.

Навіть коли люди зрозуміли, що може означати уламок кіля чи весла, коли корпуси лінкорів 19 століття перестали перераховувати на ціну сталевого брухту, питання техніки залишалося. У випадку з наземною археологією справа – при всьому ризику зсувів або тектонічно невизначених порід – досить проста: лопата, кирка, мотузка, якась опалубка, а потім – щітка, щітка...

Звичайно, я трохи жартую, археологи сьогодні рентгенують піраміди, проколюють ділянку ультразвуком, вимірюють зміни магнітного поля і взагалі тісно співпрацюють з фізиками, а якщо вони ще й займаються дендрохронометрією – то не обійтися без датчика. Але справа в тому, що багато що можна визначити за допомогою відносно простих інструментів.

Український Зелений Клин або суперечна з Росією про землю на Тихому океані

Після взяття під контроль Москва звинуватила українців у спробі «відірвати Далекий Схід від СРСР».

побачити більше
Але це не у випадку підводної археології. Це праця, як правило, в абсолютній темряві, в крижаній або ж у кращому випадку прохолодній воді, в шарах мулу (не говорячи вже про багатоногих або енергійно звивистих істот). Її практично неможливо виконувати без гідрокостюмів і підводних плаваючих знарядь. А часом те, що потрапить в рукавичку водолаза чи у зажими батискафа, може раптом розсипатися.

Вищезгаданий шешель та десятки мікроорганізмів можуть подзюравити деревину (часто раніше пошкоджену вогнем або обстрілом) за кілька десятків років. Електроліз майже так само швидко порадить собі з металом. Придонні течії засиплять піском, усе перемістять з місця на місце – не тільки кораблі, а й усі інші об’єкти, що представляють інтерес для підводної археології (наприклад – будівлі, дороги та елементи порту, які опинилися під водою в результаті тектонічних змін).

Такий винахід, як водолазний дзвін, допомагав дослідникам (і перш за все – будівельникам укріплень і мостів) від 17 століття, хоча, можливо, він був відомий і раніше. Перші, незграбні скафандри почали шити і зварювати на рубежі 18-19 століть, а почати рухатися в них можна було аж через століття. Середина двадцятого століття — це вже невеликі, маневрені, одно- або двомісні плавзасоби. А потім вдалося налагодити співпрацю з авіаторами і супутниками (аерофотознімки показують форму дна), ехолоти і герметичні лампи розжарювання дозволили хоча б трохи висвітлити вічну темряву....

Порятунок – купіль в розсолі

Тоді ж виявилося, як мало залишається після кількох десятків років роботи водної стихії. Велике щастя – це шари мулу, достатньо в’язкі, що щільно покривають уламки, перш ніж бактерії та вугри досягнуть їх. А якщо не мул, то висихання води або надзвичайно висока солоність, як у Мертвому морі дає «вікно можливостей», що відкривається абсолютно несподівано.

Простіше кажучи, те, що смертельне для світу живих істот, дає шанс підводній археології – а для біологів, які мають досвід коментування різних хибних ідей людства, є джерелом зростаючого занепокоєння.

Я маю на увазі феномен т.зв. водних пустель, тобто зон, де через майже повну нестачу кисню життя не розвивається або існує лише в найбільш залишкових і спорових формах. Причиною такої деградації морської біосфери може бути багато факторів: найпоширенішим є забруднення штучними добривами, що надходять із поверхневими водами в море, що спричиняє непомірне розростання, а потім загибель і загнивання підводної рослинності. Так відбувається, наприклад, у Балтійському морі, води якого значною мірою отруєні сірководнем від розкладання морських водоростей.

Буває, що такі безкисневі зони створюються без участі людини: причиною може бути також розклад солоності або перебіг морських течій, які призводять до неперемішування вод. Так відбувається у Чорному морі: на поверхні бурхливо, але нижче 150 метрів під поверхнею вод панує «вічна тиша».
«Москва» в найкращі свої часи. Фото Par Isaac Newton-http://www.hmsminerva.info/photos1.htm, CC BY-SA 2.5, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=311583
Понт Евксинський, або «гостинне море» стародавніх не випадково «Чорне» – не лише в очах поляків, українців і росіян, а й турків («Караденіз») і румунів («Marea Neagră»). Ця чорнота є чорною від сульфідів, що утворюються в анаеробних умовах. Піщані та кам’янисті береги приємні для туристів, але якщо зазирнути в прірву – крім чорноти нічого не видно.

Полотно часів Юстиніана

І саме це зробило Чорне море – яким до того ж, з незапам’ятних часів мандрували елліни, римляни, понтійці та візантійці, османи та козаки, англійці та росіяни – корабельно-морським резерватом у світовому масштабі. Проект Black Sea MAP, який з 2016 року ведеться фахівцями Університету Саутгемптона, дозволив виявити понад 60 затонулих кораблів, що збереглися у «виставковому» стані, як його називають власники антикварних крамниць. У візантійських і турецьких вітрильних кораблів, пароплавів 19 століття не тільки не відсутні якісь частини корпусу, не тільки збережені щогли: при сильному світлі камер можна побачити різьблені вручну орнаменти на бортах, переплетення снастей, плетіння вітрильного полотна...

Одне не змінилося від 19-го і 20-го століть: місце розташування більшості затонулих кораблів досі тримається в секреті. Перш ніж болгарським, румунським та британським дослідникам вдасться інвентаризувати тисячі предметів, пройдуть роки, тому не можна допустити, щоб ці кораблі стали об'єктом пограбування.

Анаеробна «ковдра», щоправда, не захищає від однієї зміни: механічного гниття. Деревина кораблів тисячолітньої давності виглядає неушкодженою, зберегла сліди від долота, але якщо притиснути сильніше – вона вгнеться, як губка, а потім розлетиться на шматки. Тому вчені вивчають кораблі у більшості випадків дистанційно, використовуючи камери та підводні мікро-човни; їм потрібна підготовка до пересування в затонулих частинах, але вони не можуть вправлятися в крихких, наче з мокрого картону, когах.

Тому можна з певність сказати, що ракетний крейсер «Москва», який з 14 квітня відпочиває на дні Чорного моря на висоті координат 45°10'43.39″ N і 30°55'30.54″ E, у майбутньому може виявитися серйозним надбанням не лише для України, яка захищається від московської навали, а й для археології Середземномор’я.

Майже 200-метровий корабель, найбільший затоплений у бойових діях з часів Фолклендської війни (1982), мав, як виявилося, не найкращу протиракетну оборону. Безумовно, його надбудови були зроблені зі сталі настільки міцної, що їх будуть роками використовувати чорноморські археологи для навчання, перш ніж взятися за більш цінні для історії нашої цивілізації затонулі кораблі.

– Войцєх Станіславскі
– Переклала: Аліна Возіян
Основна світлина: Картина Вільяма Бредфорда « Розбитий штормом Нантакет», написана близько 1860 року. Фото Heritage Art/Heritage Images via Getty Images
побачити більше
Історія випуск 22.12.2023 – 29.12.2023
Поморський злочин
З вересня по грудень 1939 року було вбито 30 тисяч людей у 400 населених пунктах Помор’я. 
Історія випуск 22.12.2023 – 29.12.2023
Втеча зі Шталагу – різдвяна історія 1944
Ув’язнені жінки шукали прихистку в німецькій церкві... Але це була помилка.
Історія випуск 15.12.2023 – 22.12.2023
Нова Москва в Сомалі
Російська преса називала його новим Колумбом.
Історія випуск 15.12.2023 – 22.12.2023
Анонімний рапорт Пілєцького
Друг, з яким вони втекли з концтабору «Аушвіц», загинув 5 серпня. Перед смертю встиг сказати: за Польщу.
Історія випуск 8.12.2023 – 15.12.2023
Чистки серед журналістів мали на меті відновити монополію на...
До роботи допускалися лише «довірені», а понад сто працівників було інтерновано.